近年來，飛機租賃因其較低的資產(chǎn)風(fēng)險、較高的靈活度等優(yōu)勢成為了航空公司引進飛機的重要選擇之一，為此本文結(jié)合近幾年飛機退租的實際工作情況，梳理了退租飛機過程中的常見和主要問題，并對這些問題提出較為針對的解決方案。
一、飛機退租出售趨勢分析
根據(jù)各航空公司公開數(shù)據(jù)，截止2016年一季度，三大航機隊規(guī)模及退租業(yè)務(wù)概況如下（退出飛機不含自有飛機出售，該數(shù)據(jù)來自各公司年報）。
隨著現(xiàn)有經(jīng)租飛機的陸續(xù)退出，退租工作將面臨急速上漲并在未來保持在一個相對穩(wěn)定的高水平。以我航司為例2009年-2015年飛機退租出售情況如下，由下表可以看出飛機退出工作量急速上漲，2015年退租的43架飛機達到歷史新高。
根據(jù)對租賃飛機租期分析，國內(nèi)航空公司新租飛機的租期一般在12年左右（對于部分對機齡要求比較高的航空公司來說，該租期將會縮短），在不考慮到期續(xù)租的情況下，現(xiàn)有租賃飛機將在未來12年完成退租，三大航平均每年退租飛機數(shù)量45架。另據(jù)中國民航局的規(guī)定，機齡超過14年的飛機將要按照老舊飛機維修方案完成相關(guān)維修工作，出于對安全和成本的考慮，航空公司一般會在14年后開始考慮對老舊飛機進行處置。
對于老舊飛機處置可以進行出售、拆解、客改貨等方式，目前三大航1273架自有飛機（目前平均機齡約為6年左右），假設(shè)均按照20年壽命進行處置測算，未來14年將總共處置飛機1273架飛機，平均每年處置飛機91架飛機。根據(jù)該測算，則每年三大航的平均處置飛機數(shù)量在136架飛機。在目前機隊規(guī)模下，三大航未來平均每年退租及出售的飛機總量在136架左右，隨著十三五機隊規(guī)模不斷擴大，退租出售飛機數(shù)量將快速增加，飛機退租出售工作將成為常態(tài)，同時也將成為影響公司成本和收益的重要因素之一。
二、飛機退租出售主要問題分析
（一）租賃合同問題
1、合同條款問題
由于國內(nèi)飛機租賃業(yè)務(wù)起步較晚，國內(nèi)航空公司租賃飛機合同大多直接采用租賃公司的合同模板，并在此基礎(chǔ)上進行談判，由于合同每一個條款均是整個合同構(gòu)架體系的一部分，很多條款都是相互關(guān)聯(lián)，如果沒有非常豐富的經(jīng)驗，經(jīng)常會陷入合同陷阱，無意中承擔(dān)了很多風(fēng)險。同時由于沒有固定的標準合同模板，導(dǎo)致與不同租賃公司所簽合同要求不一，且部分條件苛刻，造成飛機退出時標準差異大，執(zhí)行困難，本文將合同中的部分主要條款進行分析，具體如下：
以上僅是合同中的一些重點條款，由于合同中涉及的條款眾多，無法全部描述，如退租檢MPD版本要求，抽樣項目要求、起落架、時控件余壽及使用限制要求、AD SHARING條款，聘請DAR/CAMO條款等，基于上述情況，各公司應(yīng)建立統(tǒng)一標準的經(jīng)租飛機合同模板，如有可能，建議民航局相關(guān)部門牽頭，聯(lián)合國內(nèi)航空公司，共同制定全國統(tǒng)一的標準合同模板，保護航空公司的利益不受損害，避免不必要的風(fēng)險。
2、合同執(zhí)行問題
由于經(jīng)租飛機租期一般較長（較短的也有6-8年時間，較長的租期可以達到17年甚至更長），而在租賃合同中，對于飛機在航空公司運行期間的限制有限，只要飛機正常運行滿足CAAC的要求即可，但退租時租賃合同要求普遍高于航空公司運行要求，如果不能在運行時就考慮飛機退租要求，必然造成退租成本增加、退租難度增加。
上表僅是租賃飛機合同執(zhí)行過程中的一些常見問題，當然退租過程的中合同執(zhí)行問題，每架飛機、每個合同千差萬別，無法逐一列舉，如在合同執(zhí)行過程中還存在結(jié)構(gòu)修理問題、PMA件問題、部件證書及壽命問題、LLP BTB問題、客艙內(nèi)飾整新修理等問題也非常突出。針對上述問題，應(yīng)建立飛機全生命周期管控辦法，在合同簽署后，應(yīng)將合同對應(yīng)的退租要求進行分解，并固化于實際生產(chǎn)需求中，并在合理的時間提出預(yù)警，提前進行退租干涉，一方面有充足的時間和機會解決上述問題，另一方面可以有效避免上述部分問題。
（二）項目管理問題
飛機退租是一項涉及部門眾多的項目，內(nèi)部需要公司規(guī)劃部門、財務(wù)部門、法律部門、工程部門、生產(chǎn)計劃部門、附件管理部門的通力合作，外部則涉及不同的租機公司、MRO、飛機廠家、OEM廠商及相關(guān)各局方，而且對于時間要求非常嚴格，退租項目管控顯得尤為重要。根據(jù)飛機退租的工作經(jīng)驗，筆者將飛機退租的整個流程劃分為如下流程，并根據(jù)實際工作經(jīng)驗列舉了每個階段的重點工作。
良好的項目管控能有有效的控制退租檢周期，節(jié)約退租費用。對于上述主要飛機退租流程，可以進一步細化二級流程、三級流程，并固化到系統(tǒng)中，通過項目管控系統(tǒng)提前預(yù)警，適時提醒項目管理人員及時完成相關(guān)工作，同時良好的項目管控也有助于做到退租工作標準化，規(guī)范化。
（三）飛機文件資料問題
飛機退租工作種文件資料的準備約占其中60%甚至更多的工作，由于歷史管理原因，以及CAAC與FAA/EASA的差異，客觀上造成飛機歷史文件資料未能嚴格按照國際標準的方式進行保存，需要退租前對所有歷史文件資料進行全面的梳理，主要包括、AD/SB、STC、MPD、OCCM、HT、STR、ENGINE、LDG、TIMELOG等眾多文件，每項文件資料在準備中都需要對歷史情況進行梳理。而歷史文件資料的準備是否充分，也直接影響到飛機退租進程是否順利的關(guān)鍵因素。然而由于歷史文件資料涉及眾多，無法逐一闡述每類文件資料準備的注意事項及風(fēng)險點，最原始但也是最有效的辦法就是提前啟動，逐級審核，發(fā)現(xiàn)問題提前整改，對此本文將不進行深入探討。
（四）租賃公司問題
一般情況下，國內(nèi)主要航空公司僅與國際或國內(nèi)知名的租賃公司開展合作。但在飛機引進后，各租賃公司會根據(jù)自己實際資產(chǎn)及財務(wù)狀況，將部分飛機的產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)賣給其他租賃公司，造成航空公司實際合作的租賃公司非常多。飛機資產(chǎn)轉(zhuǎn)移后對飛機擁有所有權(quán)的租賃公司，尤其是小的租賃公司在專業(yè)性、工作態(tài)度、再市場能力等方面差異較大。由于現(xiàn)在退租的飛機合同都是十幾年前簽訂的，當時的合同在嚴密性、合規(guī)性上都存在或多或少的漏洞，部分租賃公司的專業(yè)素養(yǎng)不足會導(dǎo)致這些漏洞被放大，曲解，在一些具有靈活性的問題上，部分租賃公司會完全站在自己的角度考慮問題從而影響整個飛機的退租進程。
主要體現(xiàn)在：
拒絕或不及時與我方工作人員保持溝通
在雙方商談遇到問題時，部分租賃公司會不理會我方工作人員的郵件和電話。溝通過程中不以解決問題為目的，刻意刁難。
專業(yè)性不足
部分租賃公司對租賃合同的條款不熟悉，對行業(yè)標準一知半解，對退租流程缺乏了解，這導(dǎo)致雙方溝通成本增加，工作效率降低，從而導(dǎo)致最終我方的經(jīng)濟損失。
再市場能力差
部分租賃公司再市場能力不足，無法及時為退租飛機尋找到合適的下家。并在此情況下僅從己方角度考慮問題，采用消極的態(tài)度、對細節(jié)吹毛求疵，想法設(shè)法拖延退租進度，以使己方利益最大化。
針對上述問題，建議通過以下辦法采取必要的管控措施，加強對租賃公司的管理。
（a）建立租賃公司評級制度和黑名單制度
通過對租賃公司的財務(wù)狀況、資產(chǎn)情況、飛機全租賃期成本以及合作過程等進行綜合分析評估，建立租賃公司評級制度及黑名單制度，并與大的信譽良好租賃公司建立長久的戰(zhàn)略合作關(guān)系，降低成本，提高效率。
（b）加大對租賃公司資產(chǎn)轉(zhuǎn)移的管控
目前，租賃公司在考量其自身資產(chǎn)和現(xiàn)金流狀況，時常會將在租賃合同期內(nèi)的所屬飛機資產(chǎn)轉(zhuǎn)移、買賣，給航空公司帶來較大的退租風(fēng)險。一方面，飛機資產(chǎn)轉(zhuǎn)以后，新的租賃公司不一定符合公司在簽署合同時對原租賃公司信用程度的評估標準；另一方面，一旦飛機資產(chǎn)被轉(zhuǎn)賣到一些通過惡意拖延、鉆合同條款漏洞獲利的小型租賃公司手中，就會為航空公司的飛機退租工作帶來很大困擾。誠然，飛機作為租賃公司的資產(chǎn)，租賃公司有權(quán)自行處置，但航空公司可通過合同中的技術(shù)、商務(wù)和法務(wù)條款提高其資產(chǎn)轉(zhuǎn)移的機會成本，有效避免或減少租賃公司的資產(chǎn)轉(zhuǎn)移行為。
（c）從合同源頭進行掌控。
在新租飛機時，航空公司具有相對的主動權(quán)，尤其在當前租賃市場競爭嚴峻的情況下，通過在新租飛機合同談判階段對租賃公司進行約束，尤其是租賃條款方面以及當面臨租賃公司不配合情況下的約束顯得尤為重要。
（五）人力資源問題
飛機租賃行業(yè)近幾年來發(fā)展非常迅速，租賃人才的需求缺口巨大，租賃行業(yè)人才流動也非常頻繁，如果不能建立一支穩(wěn)定的租賃團隊，對于未來航空公司飛機的租賃管理以及退租工作來說將帶來極大的挑戰(zhàn)?；诖?，各公司應(yīng)加快人才培養(yǎng)，在人員隊伍建設(shè)上，應(yīng)綜合人員數(shù)量、結(jié)構(gòu)、專業(yè)分工等多維度，從人員選拔模式、培養(yǎng)方案、梯隊建設(shè)、薪酬績效和傳幫帶、溝通氛圍培養(yǎng)等方面入手，打造專業(yè)化隊伍，保證自身退租出售工作高效有序進行的同時，也為公司未來市場化道路進行經(jīng)驗積累與探索。
三、總結(jié)
飛機租售業(yè)務(wù)涉及面廣，流程多，要做好飛機租售管理工作需要公司上下從政策支持、系統(tǒng)管控、人員培養(yǎng)等多方面努力，本文僅從合同條款、項目管理、租賃公司等角度出發(fā)，提出了相應(yīng)的改進措施?，F(xiàn)在越來越多的航空公司開始重視并著手對飛機退租項目進行研究，假以時日，通過中國航空行業(yè)內(nèi)的同仁一起努力，一定可以使飛機退租工作順利轉(zhuǎn)化為一個常態(tài)化工作項目，并于國際接軌，使國內(nèi)航空公司各方面的水平得到全面提升。
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